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“你的驾驶速度比日本快，即使是在盲角，也非常靠近路边。”这是由负责丰田C-HR开发的工程师HiroyukiKoba-san定义的，同时解释了由于我们的驾驶风格而产生的特性。
虽然新的交叉丰田专为欧洲将不会进入市场到年后期，我们都能够以爬进乘客座位，而博之科巴-SAN和戴伦伯特Serrus，的2号开发丰田C-HR，完成制作欧洲道路的C-HR点。
Koba-San关于我们如何在欧洲开车的说法并不是轻率的。当丰田在年初决定建立欧洲市场的交叉是明确表示，车应该符合我们的口味。丰田都知道，他们的汽车享受到优质的图像，是混合动力车的冠军，但他们也被看作是例外，比如开车无聊时。以前致力于丰田Celica和MR-2开发的Koba-san受委托指导未来C-HR的技术部分。他将不得不定义他的元素和他的设置，这就是为什么他在体育和比赛中的经验（他也是一名飞行员）对此具有决定性作用。
考虑到欧洲人的驾驶风格
要真正了解我们如何开车，我们喜欢什么，我们的道路是什么样的-从法国高速公路的台球到英国高中的山羊轨道，穿过欧洲的环形交叉路口-科巴圣花了两个在欧洲驾驶多年，行驶数千公里。令人惊讶的是，我们的速度比日本快，我们坚持在道路的外缘，即使是在有盲角的山路上，也不一定会降低速度。当然，在日本，在山路的许多紧急转弯处都有镜子，因此驾驶者总能看到来自另一侧的东西。
最后，他意识到有时候我们在路况非常糟糕的情况下开车或在旧路上行驶，而且，当他驾驶他的汽车进入赛道时我们会做一点：用5种感觉。而且，这需要一个非常复杂的汽车设置。C-HR必须为欧洲人提供驾驶体验，并且几乎向日本人提供高舒适度。在欧洲，我驾驶他的汽车进行了一些驾驶：用5种感觉。如果我们在狭窄的道路上快速行驶并且有许多曲线，我们将需要一个精确的方向，一个悬挂，给我们稳定，一个良好的足迹，同时与我们的脊椎清洁。所有这一切都在一辆高于乘客C段的汽车中，所以它们应该降低重心。
用于C-HR的TNGA平台
丰田C-HR装备了略微改进的TNGA平台。从众所周知的基础开始，使用已经制作的最重要和最常见的元素，节省时间并专注于为每辆车开发特定元素。在C-HR的情况下-一辆车应该像C级车的乘客，给予一些驾驶乐趣，而不是像SUV-导致某些变化，例如决定完全改变后悬架方案。因此，与普锐斯相同，TNGAC平台与普锐斯相比，具有更短的战斗，更宽的轨道和更高的H点。H点（或臀点或H点，是躯干和驾驶员或乘客腿之间的枢轴点）。换句话说，它具有更大的自由高度。
此外，相对于其他模型tnga丰田，在C-HR位于发动机舱一些辅助系统位于下面，作为制动器的主缸和本身是向后倾斜的发动机。这些“招数”让全球较低的汽车重心的设计赛车时，同时提供更大的创作自由设计师。
欧洲公众的驾驶要求是这样的，年后悬架计划彻底改变，推迟了项目。因此，相对于最初的设计和当前的丰田平台，发动机罩低9厘米，车顶低5厘米。与此同时，汽车的重心相对于TNGA前的平台低2.5厘米。
半发展的急剧变化
对于C-HR来说，驾驶爱好者和欧洲公众可以享受动态行为，后悬架是双平行四边形。实际上，直到年，C-HR的后悬架的扭转轴才被当前的独立悬架改变。这导致整个年进行了一系列修改，以提高底盘的刚性。另一方面，C-HR的自由高度高于游客。这已经通过允许保持独立悬架的角度的特定子机架实现。
密切了解C-HR
这次我们不会谈论设计或内饰材料，除了评论车身是加利福尼亚丰田工作室的作品，而内饰是法国同行的作品，全部由日本中央工作室完善。我们可以依靠的是我们作为Koba-san和RembertSerrus的乘客所获得的第一印象。车身是加利福尼亚丰田工作室的作品，内饰是法国同行的作品，全部由日本的中心研究所完善。在车身中，有些东西引人注意，例如后门的把手位于后部非常高的位置;这么多，一个不到1.20米的孩子将无法打开它。说到尺寸，C-HR比照片中的尺寸要大：它的长度为4.35米。揽胜Evoque的尺寸为4.37米，本田H-RV的尺寸为4.29米。也许由于其非常个性化的设计，C-HR的可居住性并不像本田那么宽。在前面，看到较少，但在这个原型的后座是公然的。在没有行李箱测量的情况下，C-HR似乎比我本周离开的本田H-RV测试要小。
这两款原型车配备了1.2涡轮增压汽油发动机，但其中一辆配备了经典的6速手动变速箱（前轮驱动），另一款采用了自动连续驱动CVT（带有整体牵引力）。从乘客座位上谈不到动态行为，即使如此，某些事物也会被察觉。毕竟，这款车的设计驱动着所有5种感官。即使你没有轮子或者可以换档，也会发现一些让你觉得丰田出现变化的东西。
沉着而且同时带来很多舒适感
丰田C-HR这条路线的最明显的是很好地控制身体动作都和弗兰克斯是道具。也就是说，车子就在于曲线，将日产逍客和有支持，轻微摆动，直到身体安定下来，有时你可以体验奥迪Q3或本田H-RV。Koba-san和他的团队至少在这个原型中取得了他们想要的东西。这辆车有着沉着，良好的足迹，似乎有必要（我没有看到过Koba-san和Rembert都没有对轨迹进行一次校正）。而且，这辆车非常舒适。证明制造动感的汽车不需要装备像石头那样的硬悬架。
声隔离似乎非常成功。事实上，作为一个尘土飞扬的原型，它是非常精致的。在稳定的速度下，发动机几乎听不见，并且没有空气动力学噪音。标准的C-HR承诺非常舒适。我无法对齿轮箱的管理是否畅通发表评论，但我可以说的变化在这种情况下更无级变速器的经典自动变速器的液力变矩器，其是传统的CVT磨床;它没有不必要地彻底改变发动机。我们必须检查串行版本的轮子。丰田C-HR是一个强大的赌注，而丰田后期到紧凑型SUV交叉的球，它的风格，个性和自信这样做，知道你听说过欧洲客户的意愿。目前，在能够测试系列版本之前，podremso在纽伯格林的接下来的24小时内看到了由Koba-san驾驶的丰田C-HR。
